機油罐上的小標識，潤滑油里的大學問！

每一個行業都有它獨有的專業知識，并且只有該專業的人士才會對這些知識深入了解。但對于車主們來說，潤滑油（機油）雖然不是他們的專業，但畢竟日常所用的交通工具---汽車，是經常需要接觸到的物品。而潤滑油（機油）對于汽車發動機來說是對其起至關重要的保護作用的關鍵所在，所以還是有必要簡單的學習一下。

近期走訪市場遇到許多車主及部分店家的師傅或老板都在問同一個問題：“潤滑油罐子上的一些標識到底是代表什么呢。”

在日常汽車保養中，換機油是必不可少而又經常碰到的一個項目。但有許多車主對機油的認知度并不高，只知道一些機油的品牌名稱與“全合成”、“半合成”、“礦物油”這些名詞，并且通常都是由維修廠的師傅推薦的。其實車主們有可能忽視了機油罐上的一些相應的標識令您在選擇油品時出現誤區。有的甚至以為“SN”級的油品就是全合成機油，其實這是錯誤的。目前的全合成機油有可能是“SN、SM或SL”級，而“SN”級別的油品也不一定就是全合成。下面就為您一一介紹機油油罐上一些重要的標識各代表什么意思吧。

SAE

“SAE”全稱：美國汽車工程師協會。SAE也是通用的衡量機油粘度的標準。其中又分為單級粘度和復級粘度。如：“SAE 50”、“SAE 40”、“SAE 30”等，即單級粘度，“SAE 5W-30”、“SAE10W-40”、“SAE15W-40”等，即復級粘度。

二、API

“API”全稱：美國石油協會。API建于1919年，是美的商業協會，也是全范圍內早、成功的制定標準的商會之一。現在根據EOLCS認證及簽訂體系以及CMA匯總要求對發動機油進行評定。也是全球通用（常用）的機油級別標識。目前市面上99.99%的機油罐上都會印有API的標識，但強調一點，有印上并不代表真正通過了檢測，需登錄API的官方網站上查詢后才可終確認是否達到、通過并取得API標識的使用權（目前全球通過API認證的潤滑油品牌只有660個左右，而在中國就有5000多個潤滑油品牌，其中絕大部分都是未經API檢測評定而掛羊頭賣狗肉的劣質產品）。

API對發動機油進行如下使用級別分類：

S（SERVICE）--表示汽機油的質量級別，第二個字母表示發動機發展的水平。如“SN”中的“S”就是代表汽機油，后面的“N”就是代表發展水平的級別，英文排序越后的，級別就越高，目前別的是“N”級。目前使用的級別有APISL,SM,SN，之前的型號（SF、SG、SJ）已經陳舊了，但是很上很多仍然。

其中，ResourceConserving（資源節約） 或者EnergyConserving（節能）--對乘用車和輕型載重汽車的汽油發動機，也就是那些具有能源節約性能，降低燃料費用的低粘發動機油的補充詮釋。

C（商用的）--柴油發動機油的質量級別，目前使用的有APICH-4，CI-4，CJ-4。“API CD、CF及CF-4已被淘汰。

若您看到油罐上印著如“API SN/CF”或”API CH-4/SJ”等汽油和柴油標識同時存在的,則代表此類機油是汽柴通用型的機油，即可用在汽油發動機上，也可以用在柴油發動機上。但需注意他們的前后排序，若“S”排在前面的，則說明此類機油是優先使用在汽油發動機上的（即專業性主要是針對汽油發動機的），若“C”排在前面，則說明此類機油是優先使用在柴油發動機上的（即專業性主要是針對柴油發動機的）。

舉例：

API SN/CF 主要針對汽油發動機

API CH-4/SJ 主要針對柴油發動機

再重復一下API級別，99%的人都拿API級別作為選油標準，這是不完全正確的。

API是美國石油協會對機油所做的品質等級的一個標準。以汽油機油為例，汽油發動機所用的機油一般表示為SH、SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油機油，H、J、L、M、N表示其品質等級的級別。其定義中和我們密切相關的主要的參數區別如下：

SH 鋅含量限制1300ppm，磷含量1200ppm

SJ 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SL 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SM 鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm

SN 鋅含量限制<870ppm，磷含量<800ppm

有許多人認為，API級別越高越好，沒錯，API級別的上升對機油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加劑，又不能降低機油的性能，機油廠家肯定是要花費更多的精力去改良的。API的提升大的作用還是方面的作用，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的數值。但是，車主必須明白的是，從SJ機油到SN機油，本質上是沒有什么變化的，在機油重要的幾個指標：加速能力、降噪能力、長效性能、TBN含量等等方面，API并沒有做出規定，因此千萬不要認為SN機油就一定比SL機油好，事實上，懂得機油的人對其使用的機油是SL、SM、SN基本不會在意，他會在意的是其它的一些指標，而這些指標大都不在API的定義內。甚至極端一些的車友，會有意去選擇SL機油，因為其中含有更多的抗磨添加劑，對是有點不好，但對發動機卻很好。

還需要注意的一點是，有部分車主認為“SN”的油品就是全合成的油品、是好的油品，這是錯誤的。“N”級的油品也有礦物油品，光拿級別作對比是不完整的。簡單的說，若拿“SL”的全合成與“SN”的礦物油對比，肯定是“SL”的全合成的油品比“SN”的礦物油好。

凡通過API檢測并達標的油品，均擁有以下的API證書，這份證書也是辨別山寨品牌與假洋貨的重要工具之一，因為不達標的品牌及產品是一定沒有這份證書的！

三、ACEA

“ACEA”全稱：歐洲汽車制造商協會。總部設在比利時的布魯塞爾。是歐洲汽車制造業對于汽車用潤滑油的檢驗認證標準，從技術要求上，要高于我們俗知的美國API標準，因此了解ACEA標準對于廣大車主在選擇機油的時候有積極的參考意義。

ACEA代表了潤滑油的先進技術標準

從1996年1月以后，原本老的歐洲潤滑油檢驗認證標準CCMC的規范標準由ACEA所取代。以前只要原則上在歐洲有設廠的公司，即可加入CCMC 的會員并參加認證。現在則嚴格要求到一定要在歐洲制造的汽車才有資格參加ACEA的會員和認證，代表了潤滑油的先進技術標準。

ACEA與API標準區別

對比美國API等級標準，歐洲ACEA的質量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在對于引擎方面的測試有了更嚴格的要求。

對汽油引擎，被加強要求的項目在：A、不氧化作用的關系；B、剪切力穩定性；

對輕型柴油引擎，被加強要求的項目在：剪切力穩定性；

對重型柴油引擎，被加強要求的項目在：A、剪切力穩定性；B、運轉光滑度；C、活塞的潔凈。

因此，要結合用API等級與更嚴格的歐洲ACEA規范一起用來判斷機油的性能。

ACEA標準再次更新

2010年12月，ACEA根據不同幾種發動機的類型，以及不同的使用性能級別進行了標準的再次更新。

四種汽油發動機和輕型柴油發動機（А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5）

四種汽油與輕型柴油催化還原發動機專用（C1.C2.C3.C4）

四種重型載重柴油發動機（E4.E6.E7.E9）

四、ILSAC

“ILSAC”全稱：潤滑劑標準化和批準委員會（International Lubricant Standardization and Approval Committee）于20世紀90年代初，由美國汽車制造商協會（AAMA）和日本汽車制造商協會（JAMA）共同發起。ILSAC于1990年10月頒布了對于小汽車發動機用油的測試規格GF-1，目前制訂了汽油機油的GF-1、GF-2和GF-3規格。GF-1、GF-2和GF-3除了分別滿足API SH和SJ的所有要求外，還要通過ILSAC規定的節能要求。簡單地說，GF規格就是API規格+節能。目前的主流是GF-4和GF-5。

以上是機油油罐上的一些重要的標識，車主們只要讀懂這些標識，基本上都可以選擇適合您的愛車及您的駕駛需求的油品。

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