如何解決摩擦與磨損的難題？

機械相互運動部件的金屬面之間存在著摩擦，即便是精細加工到“鏡面”程度的工件表面，在顯微鏡下還是可以看到縱橫的“溝壑”。金屬面之間相互運動時，尤其是在重載之下，這些“溝壑”相互卡咬，發生擦傷、熔化，甚至燒結，宏觀上就表現為機械的摩擦和磨損。雖然金屬抗磨可以通過精加工摩擦表面以降低其摩擦系數，但通常還是通過潤滑油脂等油性物質作為潤滑介質，在兩個滑動表面間建立油膜。足夠厚度的油膜能將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。

例如發動機工作時，活塞、活塞環和汽缸壁之間，連桿大頭和曲軸頸、連桿小頭和活塞銷之間，以及控制氣閥的傳動系統等運動部件都處于高溫、高速和高壓下運轉。金屬之間若是干摩擦不但會增加能量消耗，而且摩擦產生的大量熱會在短期內使摩擦面的金屬發生磨損、熔化，甚至燒結。發動機油進入摩擦部件后，能在摩擦面之間形成一層油膜，防止金屬的磨損，同時還可起到清洗、降溫等綜合作用。

潤滑油脂的抗磨技術途徑基本上有以下二種：

1、流體抗磨：通過提高潤滑油基礎油黏度形成物理吸附膜，降低摩擦系數及提高抗載荷能力。油膜的厚度與潤滑油的黏度和它對金屬表面的吸附力有關，黏度大比黏度小的更容易形成油膜。

2、化學抗磨：通過加有添加劑的潤滑油，進一步提高抗載荷能力。如在基礎潤滑油中添加極性物質添加劑，在潤滑過程中，極性物質與金屬表面發生反應，可生成化學吸附膜。化學吸附膜是添加劑與金屬表面以化學鍵形式連接生成的金屬皂，在較高的溫度才會遭到破壞，化學吸附膜比靠黏度產生的物理吸附膜更牢固，其強度比物理吸附膜提高5～10倍。因此，從節能的角度出發，一些在高速條件下使用的潤滑油配方采用的技術路線是“降低黏度減摩，增強化學抗磨”。

然而，在機械設備的運行中，摩擦和磨損又是不可避免的，有時必要的摩擦還是設備正常運轉的先決條件，如摩托車上的離合器、汽車上的自動變速箱、工業設備上的液力偶合器、導軌等，都需要相互運動的部件表面具有一定的摩擦力。

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